在各類沖壓件中，拉伸膜都是很難處理的，因為材料會產(chǎn)生流動，其他類型的都比較容易處理。然而，對于尺寸要求較高的沖壓件，回彈問題有時非常困難。目前還沒有統(tǒng)一的計算公式，通常是憑經(jīng)驗判斷。對于不同的材料，采用不同的R角進行補償處理。當(dāng)然，我們對回彈的影響因素是非常清楚的。如果在修理模具方面，針對一些狀況，我們還是可以找到很好的控制回彈的方法的。

回彈對于汽車沖壓件來說是一個重要的問題。目前，理論回彈補償僅采用軟件進行分析，并在產(chǎn)品中加入加強筋來控制回彈。但是，它不能很好地控制回彈，因此還需要彌補模具調(diào)試階段回彈補償分析的不足，增加整形工序。

導(dǎo)致沖壓模具回彈的因素：

1、材料性能

在汽車身上有不同強度的沖壓件。從普通板到高強板，不同的板材具有不同的屈服強度。板材的屈服強度越高，越容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。

2、材料厚度

在成形過程中，板材厚度對彎曲性能有很大的影響。隨著板厚的增加，回彈現(xiàn)象逐漸減小。這是因為，隨著板料厚度的增加，參與塑性變形的材料增加，回彈變形也隨之增加，因此回彈會變小。

隨著厚板件材料強度水平的不斷提高，回彈引起的尺寸精度問題越來越嚴重。模具設(shè)計和后期工藝調(diào)試需要了解回彈的性質(zhì)和大小，以便采取相應(yīng)的對策和補救方案。

對于厚板件，彎曲半徑與板厚之比通常很小。板厚方向的應(yīng)力及其變化不容忽視。

3、部件形狀

不同形狀零件的回彈有很大的不同。一般情況下，對形狀復(fù)雜的零件會增加一道成形工序，以防止回彈現(xiàn)象的發(fā)生。有些零件的形狀很容易反彈，如U形零件。在成形過程分析中，應(yīng)考慮回彈補償。

4、部件壓邊力

壓邊力沖壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優(yōu)化壓邊力，可以調(diào)整材料流動方向，使材料內(nèi)部應(yīng)力分布更好。壓邊力增大，可以使部件拉延更好。而在部件側(cè)壁與R角位置就更是如此，如果成形比較好，會使內(nèi)外應(yīng)力差減少，這樣一來就會使回彈減小。

5、拉延筋

拉延筋在當(dāng)今技術(shù)中得到了廣泛的應(yīng)用。合理設(shè)置拉深筋位置，可以有效地改變料流方向，有效地分配壓料面上的進給阻力，從而提高材料的成形性能，并在容易回彈的零件上設(shè)置拉深筋。這將使零件成形更好，應(yīng)力分布更均勻，從而減少回彈。